Farol 1

Faróis: Algumas pinturas e ilustrações

2012-01-29T10:33:00.000-08:00

Peggy's Cove Lighthouse . Nova Scotia . Watercolor . 12" x 16"

Andres Rodriguez

Bushido Studios

Timon Maxey

Daqui

Cape Hatteras Lighthouse painting by artist/author Roger Bansemer used in the book,

Bansemer's book of Carolina & Georgia Lighthouses

Cape Hatteras Lighthouse painting by artist/author Roger Bansemer used in the book,

Bansemer's book of Carolina & Georgia Lighthouses

Roger Bansemer

Lighthouse Postcard, Cape May

Daqui

Kim Whitehead

Lighthouse with Migrating Birds

Daqui

Marblehead, Ohio

O que disse o poeta a propósito de faróis

2011-12-17T12:37:00.000-08:00

Solo guardas tinieblas
Pablo Neruda

Faróis? São os gumes
da espada
que corta a noite.

Aos gomos parece
que cai, a noite
precipita-se em sombras no mar.

É densa a noite
mas parece elástica
quando o farol

revolve o escuro
das íntimas
gavetas.

Faróis? São os guardas
que emergem
da altura das trevas,

o seu olhar
guia como os olhos
aos pássaros marítimos.

Como o mar
se assombra
ante esses sóis fictícios!

João Tomaz Parreira

in http://ovelhaperdida.wordpress.com

Farol da Barra como espada que corta a noite

2011-11-28T12:32:00.000-08:00

Farol da Barra, postal década de 70

FAROL DA BARRA

“Faróis? São os gumes
da espada
que corta a noite”
J. T. Parreira, in “O que disse p poeta a propósito de faróis”

Uma noite após outra
cadente em gomos
das gavetas do breu
observamos como
a espada de luz
do farol
corta e disseca

longe lá longe
emergindo na distância
sobre a côdea
escura do mar
a ponta da espada
resvala a passagem
dos navios

e nós,
como gotas aspergidas
de espuma do mar
ou como pingos
de noite
à sombra da altura
do farol
sentados na praia

30/03/10

Rui Miguel Duarte

in http://poetasalutor.blogspot.com

kauhola Point Lighthouse, Havaí

2011-10-22T09:19:00.000-07:00

via http://www.premierphotographer.com

Este belo Farol foi demolido em 2009, pois sua estrutura fora comprometida por um terremoto ( a faixa de terra recuou vários metros). Em seu lugar foi inserida uma luz monopolo, a uma distância próxima do antigo Farol.

Farol, um poema

2011-10-12T16:50:00.000-07:00

Na escuridão das águas de minha vida
passei a infância tentando navegar.
As vezes parecia rio, as vezes parecia mar,
outras vezes calmaria e outras, tormenta.

Mas vida seguia assim, como num mar escuro.
Sem destino certo, sem vida sendo vivida.
Sem esperança de viver coisa alguma.
Todos os projetos foram esquecidos.

Não tinha a maior graça da vida.
Viver aquilo pelo qual se pudesse morrer
Eu vivia tudo que desse pra viver.
Finalmente senti que não tinha graça a vida.

Flutuei à deriva toda a juventude.
Gastando as forças sem viver.
Nada produzi, nada conquistei.
Se foram mar afora as amizades que ganhei.

Há quem me dera um farol naquela época.
Não perderia tanto tempo da infância.
Não viveria morrendo sem pressa.
Não teria tanto para me arrepender!

Já agora porém, há uma luz na escuridão do mar.
Estando eu no limiar dessa idade.
Sei que posso agora navegar.
Uma direção agora eu tenho, posso me lançar.
Sei a onde ir, sei onde vou chegar.

Marcos André (Esperando ver o Mestre)

Fonte: http://umtempodepaz.blogspot.com

Farol do Cabo de S. Vicente, Primeiro Farol de Portugal

2011-08-30T05:30:00.000-07:00

via http://praiasefarois12h.blogspot.com

Atualmente, o Farol situa-se no promontório do Cabo de S. Vicente a 86 metros de altitude e 28 de altura.

Já há muito tempo, no início do século XVI, existira na mesma zona um pequeno farol que fazia parte do ali erguido Convento do Corvo, e onde presumidamente estariam as relíquias do santo que deu nome ao local. Apesar de estar fortificado desde 1508, esse convento foi várias vezes assaltado, pelo que o seu farol foi alvo de sucessivos trabalhos de restauração.A actual construção data de 1846 e foi mandada eregir pela Rainha D. Maria II, mas o que lhe dá a titularidade do mais antigo farol de Portugal foi a sua antiga construção estar inserida no Convento do Corvo. Infelizmente, a sua manutenção foi descuidada e, também devido às intempéries meteorológicas da zona, o farol atingiu um estado de ruina durante longos anos.Em 1897, devido ao estado precário do farol, iniciaram-se os trabalhos de remodelação que duraram cerca de 11 anos. Assim,a luz do farol passou a ter um período de 15 segundos e 5 relâmpagos. O seu alcance luminoso rondava as 33 milhas.Em 1914 foi instalado um sinal sonoro e em 1926 foram instalados motores-geradores para permitir a substituição da lanterna a vapor de petróleo por uma lâmpada eléctrica. Dadas as exigências da Segunda Guerra Mundial, em 1947 foram-lhe instalados painéis deflectores, tornando-se, assim, num farol aeromarítimo e em 1948 foi ligado à rede pública de energia eléctrica.

Para que o Farol do Cabo de S. Vicente esteja em tão bom estado, actualmente, são necessários 6 faroleiros para a sua guarnição. No entanto, a sua beleza não se deve só ao empenho dos faroleiros no seu trabalho, mas também à Natureza que lhe concede tão magnifica paisagem, onde o pôr-do-sol é cem vezes maior do que em qualquer outro local do país.

Farolete Comandante Ferraz - Um Farol brasileiro na Antártida

2011-07-31T03:32:00.000-07:00

Farolete Comandante Ferraz

O Farolete Comandante Ferraz é um sinal luminoso brasileiro localizado na enseada Martel, baía do Almirantado, na ilha do Rei George, arquipélado das Shetland do Sul, Antártica.

É constituído por uma torre de estrutura metálica em treliça, pintada de branco com uma faixa vermelha, com 4 metros (13 pés) de altura.^[3]

A sua instalação foi realizada entre 2 e 13 de dezembro de 1984, por uma equipa do Navio de Apoio Oceanográfico (NApOc) Barão de Teffé (H-42).^[1]

Em 2007, entre 12 de fevereiro a 8 de março, no âmbito da Operação Antártica III^[4] uma equipe do CAMR, apoiada pela SECIRM,AMRJ, NApOc Ary Rongel (H-44) e Estação Antártica Comandante Ferraz, realizou a substituição do Farolete Comandante Ferraz, após mais de 20 anos de desgaste da estrutura anterior.^[2]

Trata-se do sinal luminoso mais austral mantido pelo Centro de Sinalização Náutica Almirante Moraes Rego (CAMR), da Marinha do Brasil.

A sua função é a de contribuir para a navegação, fundeio e manutenção de posição dos navios que demandem aquela enseada, no continente antártico.

Fonte: http://pt.wikipedia.org

Ilha do Farol - Arraial do Cabo - Rio de Janeiro

2011-07-09T10:19:00.000-07:00

O novo Farol na ilha

Novo Farol

Praia da Ilha do Farol

Vista do alto da ilha do Farol, as águas límpidas e azuis de
Arraial são um convite ao mergulho

Ruínas do Farol antigo

José Conde da Rocha

Arraial do Cabo está localizado a 180 Km da cidade do Rio de Janeiro em uma região privilegiada pela natureza. Limita-se ao norte com Cabo Frio e a Lagoa de Araruama, ao sul e leste com Oceano Atlântico e a Oeste com o município de Araruama.

Aqui se localiza a Ilha de Cabo Frio, também conhecida como a Ilha do Farol, o ponto extremo do litoral brasileiro na costa sudeste.

Seus 35 km de praias são ótimos para banhos, para a prática de mergulho e esportes náuticos em geral. Seu mar, lajes e ilhas são ótimos para pesca, inclusive a submarina, com grande variedade de peixes. Cerca de 60% de sua população vive da pesca.

COMO CHEGAR A ARRAIAL DO CABO

Partindo do Rio:
* Carro - Seguir pela rodovia Amaral Peixoto até Cabo Frio e depois entrar à direita na RJ-140; ou, seguir pela BR-101, passando por Rio Bonito e Araruama, e no Trevo de São Cristóvão, final da Avenida América Central, entrar na RJ-140, que liga Cabo Frio a Arraial do Cabo.
* Ônibus - Na Rodoviária Novo Rio - Auto-Viação 1001, com diversas saidas diárias.

Partindo de São Paulo:
* Carro - Ir até o Rio pela Via Dutra e depois seguir indicação "Partindo do Rio", acima.
* Ônibus -Na Rodoviária Tietê - Auto-Viação 1001(Tel. 267-1677) - com saídas diárias às 22:30 hs e com uma saída extra às 6ªs feiras às 8:00 hs.
Outra opção é ir até Cabo Frio pela Auto-Viação 1001, e de lá seguir para Arraial do Cabo, utilizando-se das linhas locais.

Fonte: http://www.almacarioca.com.br

Niterói e Mar Wallpapers

2011-06-03T10:17:00.000-07:00

Cultura de Mariscos em Jurujuba, Niterói

Praia Adão e Eva, Jurujuba, Niterói - RJ

Vista da cidade do Rio de Janeiro, a partir de Niterói

Fotos do Bairro de Jurujuba, em Niterói - Estado do Rio de Janeiro

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Photos of the District Jurujuba in Niteroi - Rio de Janeiro State - Brazil
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A História dos Faróis e da Sinalização Náutica

2011-05-30T06:13:00.000-07:00

Farol de Alexandria

HISTÓRICO DA SINALIZAÇÃO NÁUTICA

Os povos antigos, ao se aventurarem em explorações marítimas, necessitavam de referências em terra que lhes proporcionassem um retorno seguro. Surgiram os primeiros desenhos das costas, que deram origem aos mapas e cartas cartográficas.

À noite, no entanto, outra solução deveria ser encontrada. Passaram, então, a acender fogueiras em elevações rochosas. Para proteção contra intempéries, ergueram paredes e tetos de pedra ao redor, dando origem aos faróis.

Cronologia

300 AC – Farol de Alexandria, cidade do Egito com um dos portos mais ricos do mundo antigo, construído por Ptolomeu II na ilha de Pharos – daí o nome farol que passou a denominar todas as construções similares – o mais antigo de que se tem notícia, com cerca de 130 metros de altura, sua luz podia ser vista a 22 milhas náuticas (cerca de 40km) de distância. Era considerado uma das sete maravilhas do mundo até sua destruição por um terremoto em 1300.

40 DC – O Imperador Calígula, durante a invasão da Gália e da Bretanha, mandou construir, no continente um farol que se imagina ser o atual Boulogne (em Calais), e na ilha, três outros, um dos quais, resta em Dover.

50 DC – Farol de Ostia, com cerca de 30 metros de altura, o mais famoso depois do de Alenxandria, cuja construção foi terminada pelo Imperador Cláudio. Foi destruído por um maremoto.

400 – Até o declínio do Império Romano cerca de 30 faróis foram construídos entre o Mar Negro e Gibraltar, no sul da Europa e norte da África.

1130 – Farol de Gênova, fogueira na ponta do promontório de São Benigno. Considerado pelos italianos o primeiro de nossa Era.

1157 – Farol de Meloria (próximo a Livorno) o primeiro construído em Mar aberto.

1500 – Descobrimento do Brasil.

1520 – Farol de São Vicente, o primeiro acesso em Portugal, no Mosteiro de São Francisco.

1550 – Farol de Cordouan, próximo a Bordeaux, na França, o mais antigo farol em serviço no mundo.

O Farol de Santo Antonio

1697 – A mais antiga referência documental do Farol de Santo Antonio da Barra, na Bahia, o primeiro do Brasil.

Os primórdios dessa atividade no Brasil, portanto, podem ser datados do século XVII, quando é aceso, na Baía de Todos os Santos, em Salvador (BA), o farol construído no recinto do Forte de Santo Antônio da Barra: ... “compunha-se de um torreão quadrangular de altura meã, encimado de uma sorte de quiosque lateralmente envidraçado, no qual arderiam à noite um ou mais lampiões avantajados, alimentados a óleo de baleia”...

Farol de Santo Antônio - BA

É, de que se tem notícia, a primeira construção de sinalização náutica erigida no continente americano. E o farol, então aceso, permanece ativo, evidentemente com as modificações impostas ao longo do tempo e pelos avanços tecnológicos ocorridos.

No transcurso dos séculos XVIII e parte do século XIX, a sinalização náutica de nossa costa permanece sob a responsabilidade primeiramente das Capitanias- Gerais e, após a Independência, das Capitanias dos Portos das Províncias do Império.

1808 – Alvará de 23 de agosto de 1808. Os faróis do Brasil são autorizados pela Real Junta de Comércio, Agricultura, Fábricas e Navegação e mantidos pelos Presidentes das respectivas Províncias.

1822 – Independência do Brasil – São dessa época os primeiros registros de inauguração de faróis no país.

1834 – Regulamento de 13 de janeiro de 1834 para os Arsenais de Marinha do Império. Os faróis são subordinados aos Arsenais.

1845 – Decreto Legislativo nº 358 de 14 de agosto de 1845. Os faróis passam a ser administrados e inspecionados pelas Capitanias dos Portos.

1876 – Decreto nº 6108 de 26 de janeiro de 1876 cria a Repartição de Faróis responsável pela administração e direção geral do serviço de iluminação da costa, portos, rios e lagoas do Império.

Em 1891, a Repartição de Faróis é integrada à Repartição da Carta Marítima, sucessora da Repartição Hidrográfica, origem, por sua vez, da DHN. Essa fusão foi um passo de grande acerto pois uniu, sob a égide de um mesmo organismo, duas atividades complementares: a construção da carta náutica e a sinalização náutica, ambas concorrendo para as mesmas finalidades: a segurança da navegação e da vida humana no mar e nas águas interiores.

O Século dos Faróis Guarnecidos

O Século XIX é caracterizado pela precípua necessidade de os faróis serem guarnecidos por dois ou três faroleiros, a quem cabia acendê-los ao entardecer, dar-lhes cordas durante a noite (quando para exibir luz intermitente) e apagá-los pela manhã.

Principalmente entre nós, esse período é também aquele em que atravessamos uma rápida evolução tecnológica, um sensível crescimento numérico de sinais e expressivas reorganizações administrativas.

As rústicas atalaias de madeira e as primitivas construções de alvenaria foram sendo, a partir da Independência, paulatinamente substituídas por robustas torres (ainda hoje existentes) e esguios postes de ferro fundido provenientes da Inglaterra. As fabulosas torres Mitchell, com residências suspensas, construídas sobre sapatas roscadas em terrenos arenosos são importadas para Salinas, Aracaju, Belmonte, Rio Real e São Tomé, dentre outros.

Evoluímos dos candelabros e lampiões suspensos, dos aparelhos com refletores parabólicos de luz fixa, aos sistemas rotativos de corda (tal qual a de um relógio cuco) e aos aparelhos lenticulares de cristal importados da França, na ocasião, o único fabricante no mundo.

As velas de espermacete e os óleos combustíveis vegetais, utilizados para inflamar as mechas das lamparinas de luz fixa cedem lugar ao querosene misturado ao ar sob pressão para incandescer um véu ou camisa, tipo Aladin.

Por ocasião de publicação da primeira relação de faróis e faroletes de nossa costa, eleborada com dados fornecidos pela Diretoria de Faróis, em 1896, tinhamos 48 faróis dos quais 8 em ilhas, 36 faroletes e 2 barcas-farol.

Muitos de nossos principais faróis, ainda hoje, conservam suas torres e aparelhos lenticulares originais. Atualmente, apenas 30 de nossos faróis são guarnecidos.

Em 1947, atendendo ao novo Regulamento da Diretoria Geral de Hidrografia e Navegação, é criado o Departamento de Sinalização Náutica, instalado na Base Almirante Moraes Rêgo, na Ilha de Mocanguê Grande. Em 9 de julho de 1965, é criado o Centro de Sinalização Náutica Almirante Moraes Rêgo (CAMR), que permanece instalado na Ilha de Mocanguê Grande, sendo extinta, em conseqüência, a Base Almirante Moraes Rêgo.

Em 17 de dezembro de 1998, o CAMR é extinto, sendo novamente reativado em 10 de outubro de 2000.

Evolução tecnológica:

- Em 1º de janeiro de 1932, é aceso, nos Penedos de São Pedro e São Paulo, o primeiro farol aeromarítimo, sem guarnição, no Brasil;

- Em 19 de fevereiro de 1955, é inaugurado o sistema de alinhamento luminoso para entrada de porto, em Paranaguá (PR), sendo este o primeiro alinhamento instalado no País;

- Em7 de dezembro de 1961, é instalada a 1ª lanterna elétrica empregada em bóia luminosa no Brasil, no balizamento da Baía de Guanabara, substituindo as lanternas a gás acetileno;

- Em 19 de junho de 1967, a bóia de luz “Laje dos Meros”, fabricada em aço, é substituída por bóia fabricada em resina plástica (fiberglass) dando início ao emprego desse material em nossa sinalização náutica;

- Em 17 de novembro de 1986, é completada a harmonização para o Sistema de Balizamento Marítimo Região “B” da Associação Internacional de Sinalização Náutica (IALA), de todos os sinais náuticos do litoral do Brasil sob responsabilidade da Marinha;

- Em 11 de dezembro de 1986, é concluída a conversão para energia elétrica e lâmpada incandescente de todos os aparelhos de luz de nossos faróis, que empregavam até então o querosene como fonte luminosa;

- Em 13 de maio de 1987, é reformulado todo balizamento da Barra Norte do Rio Amazonas, com a instalação de uma barca farol automática dotada de “radar beacon” (RACON);

- Em 02 de janeiro de 2001, é iniciada a implantação do sistema foto-voltaico, com baterias seladas (chumbocálcio), nas bóias luminosas do balizamento da Baía de Guanabara;

Bóias Laterais

- Em maio de 2002, as lâmpadas halógenas de 1000w do Radiofarol São Tomé são substituídas por lâmpadas de vapor multimetálico de 150w, propiciando o aumento de intensidade luminosa e redução de 85% no consumo de energia.

Fonte: https://www.mar.mil.br

NAVIOS, poema de Antonio Costta

2011-05-19T05:51:00.000-07:00

Farol aceso

Navios no mar

Querem ilesos

Ao cais chegar.

Cuidado com as pedras

Navios no mar!

Há um farol aceso,

Aonde está?

Há navios querendo

Navegar em paz;

Desviar das pedras,

Abortar num cais.

Cuidado, poetas

De algum lugar!

Sempre haverá um navio

Querendo chegar.

Trazendo versos

Para agente rimar;

Trazendo lágrimas

Para agente chorar!

Trazendo canções

Para agente cantar;

E recordações

Para agente lembrar.

Trazendo, trazendo,

Querendo deixar

A nossa alegria...

Do tamanho do mar?

Por que os navios

Não vem carregar

A nossa tristeza

Para o meio do mar?!

Antonio Costta, no blog http://antoniocostta.blogspot.com/

Papel de Parede Farol

2011-05-08T09:28:00.000-07:00

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Duas imagens de grande qualidade, de Marian Trinidad.

Clique nas imagens para ampliar.

Beautiful images of Lighthouses

2011-04-18T16:51:00.000-07:00

Belas imagens de Faróis, em grande formato

(clique nas imagens para ampliar)

Do site http://www.creationswap.com

Farol Fastnet (Irlanda)

2011-04-08T12:57:00.000-07:00

Fonte: http://www.monsores.net

Um Farol Para o Mundo

2011-03-21T12:05:00.000-07:00

Os faróis foram criados com a finalidade de orientar os navegantes sobre direção, caminho seguro. São norteadores de que os marujos estão a se aproximar da terra firme, do destino almejado. Antigamente os faróis eram abastecidos com azeites de oliveira ou de baleia, assim podiam ficar acessos durante a noite. Atualmente, possuem eletricidade própria e avançados sistemas de sonorização que avisam sobre perigos de nevoeiro.

Com o intuito de enganar embarcações e atraí-las para zonas de perigo, surgem os afundadores. O que representam? São criadores de falsos faróis que conduzem as embarcações para o fundo do mar e as saqueam, abandonando-as em destroços.

Faróis sempre me encantaram, gosto da singularidade, da maneira solitária em que se destacam em meio às muitas águas, da utilidade, da beleza, das luzes que refletem nas águas a claridade , como se estrelas passeassem nas ondas. Faróis alegram embarcações, viajantes atribulados, navegantes cansados. Faróis de verdade, são como luz nas trevas, emanam esperança, certeza de novos horizontes.

Não pude deixar de ver semelhança entre os faróis em alto mar e a mensagem de Salvação. Jesus disse: "Eu Sou a Luz do mundo; quem me segue não andará em trevas, mas terá a luz da vida" Jo 8:12. O profeta Isaías em inúmeros versos comparou Jesus, O Messias Salvador com uma Luz que nortearia os perdidos: "Te darei por concerto do povo e para Luz dos gentios, para abrir os olhos dos cegos, para tirar da prisão os presos e do cárcere, os que jazem em trevas" Is 42:6,7. Jesus ; O Farol. O mar, o abismo onde navegam os perdidos, em busca de terra firme.

Retorno à figura dos afundadores, os que constroem falsos faróis, com o intuito de saquear, destruir. Eles são reais! Estão por toda parte. A cada tempestade, nevoeiro, ou mesmo em tempos de bonança podem ser avistados. São fáceis de serem alcançados. Porém, são teias de morte. Armadilhas de destruição. Mensageiros de Satanás: " O ladrão não vem senão a roubar, a matar e a destruir" Jo 10:10. Assim são os afundadores. Eles conduzem as embarcações ao fundo, matam, roubam e depois abandonam os destroços. Quantos navegantes já não foram vitímas dos afundadores?

Entre faróis e afundadores existem muitas diferenças: aqueles, representam vida, estes morte. Um conduz à terra firme, outro, ao mais profundo abismo com fúria de morte, destruição. Para onde ir? O que seguir? O que escolher? A resposta, parece óbvia. Convido-o a refletir. A escolher sempre o Caminho da Vida.

Wilma Rejane - http://atendanarocha.blogspot.com

O Ponto Mais Ocidental da Europa - Cabo da Roca (Video)

2011-03-06T05:17:00.000-08:00

Video da ponta mais ocidental da Europa - Cabo da Roca - Onde a terra acaba e o mar começa

"O Cabo da Roca é o ponto mais ocidental do continente europeu. O local é visitável, não até ao extremo mas até uma zona à altitude de 140 m. O cabo forma o extremo ocidental da Serra de Sintra, precipitando-se sobre o Oceano Atlântico. Um padrão em pedra com uma lápide assinalam esta particularidade geográfica a todos quanto visitam este local."

Via http://farol-do-albarnaz.blogspot.com/

Farol da Ilha Escalvada - Guarapari - ES

2011-02-22T05:08:00.000-08:00

Construído para orientar os navios que por aqui passam, seu sistema é automático com uma placa de captação de energia solar que recarrega as suas baterias. Localiza-se na Ilha Escalvada à aproximadamente 8km da costa. O desembarque na Ilha não é permitido devido o Projeto Andorinhas do Mar. Para o Mergulho é necessário autorização da AVIDEPA.

CLIQUE AQUI E VEJA DEZENAS E FOTOS E VÍDEO DA ILHA ESCALVADA (FAROL)

Faróis vs. Mar em Fúria - O Vídeo

2011-02-06T05:00:00.000-08:00

Faróis vs. Mar em fúria

Assustador...

Lighthouse Vs Waves - video powered by Metacafe

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Dos lugares inacreditáveis que existem (uma crônica visual)

2011-01-13T11:47:00.000-08:00

Islândia - http://www.luminous-landscape.com/1photo-pages/i/iceland-lighthouse.shtml

http://cargovessel.files.wordpress.com/2006/11/farosera.jpg

Canadá - http://canadianwinter.ca/

http://www.thomasoneil.com/images/2003/l/1817.jpg

Fonte Geral dos Sonhos: http://farol-do-albarnaz.blogspot.com

Faróis do Rio Grande do Sul

2010-12-26T01:51:00.000-08:00

Farol da Barra do Chuí (na fronteira com o Uruguai)

Farol Albardão

Farol Capão da Marca de Fora

Farol Verga

Farol Conceição (este é interessante... o farol antigo caiu devido às ressacas... então, foi construído um metálico em seu lugar, mas as ruínas do outro permanecem lá)

Veja os links para mais fotos dos faróis gaúchos aqui: http://www.skyscrapercity.com/archive/index.php/t-1022463.html

Farol do Lago Eire, nos EUA, transformado em castelo pela neve

2010-12-17T14:52:00.000-08:00

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Faróis de Brinquedo

2010-12-01T05:26:00.000-08:00

via maineminiatures.com

via dollhouseminiatures.com

via otherlandtoys.co.uk

via childrensfurniture.guidestobuy.com

Os Faróis nas Moedas do Mundo

2010-11-23T04:42:00.000-08:00

Lighthouses in the World Coins numismatics Faros en las monedas del mundo

Barbados 5 cent coin

Canada 25 cent coin

Canada 20 dollar silver coin 2004

Canada 20 dollar silver coin 2005

Cuba 5p coin

Cuba coin

Denmark coin 2005

Gibraltar 2 pence coin

Great Britain half penny coin

Great Britain penny coin

Israel coin

Italy 10 Euro coin 2004

Jersey coin

Singapore coin

Spain coin

Spain 10 peseta coin

Turkey coin

Ukraine coin

United States Maine state quarter

Isle of Man coin - Chicken Rock Lighthouse
Fonte: http://www.lighthousestampsociety.org/

Arte com Pessoas - Farol

2010-11-14T04:31:00.000-08:00

Arte com pessoas

via http://euevcfazendoarte.blogspot.com/2010/09/arte-utilizando-pessoas.html

Selos Postais Brasileiros sobre Faróis

2010-11-07T04:31:00.000-08:00

Brazil lighthouse stamps - 巴西灯塔邮票

Fonte: http://www.lighthousestampsociety.org/

Um Farol para iluminar meu caminho...

2010-10-24T12:11:00.000-07:00

O Farol de Alexandria

2010-10-19T12:32:00.000-07:00

Lighthouse of Alexandria

O Farol de Alexandria foi uma das mais importantes

construções de toda a Antiguidade.

Por Rainer Sousa

Durante vários séculos, alcançar o território egípcio pela cidade de Alexandria era uma aventura cercada por riscos. Apesar de litorânea, o deslocamento de embarcações a esse núcleo urbano era sistematicamente ameaçado por rochedos capazes de causar acidentes graves. Contudo, graças aos esforços do rei Ptolomeu II, essa empreitada teve seus riscos diminuídos quando o Farol de Alexandria foi construído.

Inaugurado em 280 a.C., essa construção servia como referencial para os perigos das proximidades e indicava o caminho para o porto da Ilha de Pharos. Construído pelo arquiteto grego Sostratus de Cnidus, o farol emitia uma enorme chama de fogo que poderia ser avistada a mais de cinquenta quilômetros de distância. Dada sua importância e acabamento, este projeto arquitetônico faz parte do seleto grupo das Sete Maravilhas da Antiguidade.

O projeto do farol foi concebido através da formulação de um prédio único com quatro formatos diferentes. A base da construção tinha forma de quadrado, seguida por uma parte retangular. A torre intermediária foi construída com um desenho octogonal e a parte mais elevada com formato cilíndrico. Nessa última instalação era onde ficava a enorme tocha que orientava os navegantes do Mediterrâneo.

A esse respeito, logo surge uma dúvida sobre como as chamas do farol eram constantemente mantidas. Pensando nessa questão, Cnidus transformou a parte octogonal no depósito onde, através de cordas e roldanas, os funcionários do farol conduziam a lenha até a fornalha. No topo, as janelas garantiam a circulação do ar necessária para que as chamas ficassem acesas. Acredita-se que nesse mesmo lugar eram colocadas placas de bronze que aumentavam a luz refletida pelo fogo.

Tendo grande funcionalidade para os navegadores, o farol foi construído com pedra de granito clara, e revestido com mármore e calcário. Os blocos de pedra eram unidos com uma liga que levava chumbo derretido e uma espécie de cimento feito a partir da mistura de resina com calcário. Além do prédio, o farol contava com abrigos que alojavam os guardas, trabalhadores e animais que garantiam o funcionamento da instalação.

Os animais empregados, provavelmente uma população de trezentas cabeças de gado, transportavam os combustíveis (madeira, esterco e óleos) da base para o salão octogonal por meio de um sistema de rampas. A força de trabalho humana era organizada em um sistema de turnos que envolvia aproximadamente cem trabalhadores assalariados, esses, apesar de receberem pelo serviço, eram obrigados pelo governo egípcio a trabalharem no lugar.

No século XIV, um terrível terremoto foi responsável pela destruição do Farol de Alexandria, que possuía entre 120 e 140 metros de comprimento e levava em seu topo uma estátua de Poseidon, divindade da mitologia grega que controlava os mares. Por volta de 1480, as pedras da construção original foram reaproveitadas para a construção de um forte. Ainda hoje, esse último edifício ocupa o lugar dessa maravilha do Mundo Antigo.

Veja mais links relacionados:

Wikipédia

Mundo Educação - Dados sobre o período em que a cidade de Alexandria foi construída.

Brasil Escola - Saiba quais são as outras maravilhas do Mundo Antigo.

FONTE: http://www.alunosonline.com.br

Faróis de Moçambique

2010-09-18T10:19:00.000-07:00

Faróis de Moçambique

Ao longo dos tempos, o litoral moçambicano tem acolhido os povos mais variados. Navegadores, comerciantes e aventureiros, das mais remotas partes do mundo, arribaram aqui, a caminho de regiões mais apetecidas e longínquas, ou na busca de produtos exóticos destinados a alimentar o comércio internacional.
A costa, com as suas l .600 milhas de extensão, apresenta-se geralmente baixa e pouco acidentada, recortada por numerosos rios. A vegetação é pobre, predominando os matos, as palmeiras e as casuarinas. Os mangais dominam as embocaduras e as zonas pantanosas. As pequenas baías, algumas delas protegidas por numerosas ilhas, foram desde sempre locais apropriados para fazer "agoada", servindo de abrigo, quando ameaçava o temporal.
Muito provavelmente, desde tempos remotos, houve a preocupação de fazer o alumiamento da costa, com fogueiras acesas nas praias desertas, nas noites em que eram aguardados os navios dos mares da índia. A Ilha do Fogo, na região de Quelimane, terá ganho o nome a partir deste facto.
Foi, porém, na administração de Augusto de Castilho, governador-geral da colónia, que se realizaram os primeiros estudos hidrográficos, de forma sistemática, e um projecto para a melhoria dos portos moçambicanos.
Estes estudos procuraram dar uma descrição mais precisa da costa, fundamental para a repressão do tráfico da escravatura, feita pelas embarcações da Divisão Naval da África Oriental e pelas fragatas do cruzeiro inglês. A beneficiação dos portos, respondia ainda às necessidades das grandes companhias internacionais de navegação, como a Cost/e Mo//, que passavam então a escalar regularmente a nossa região.
Os primeiros faróis instalaram-se a partir da segunda metade do século XIX, nos locais mais perigosos, frequentados pela navegação da época.
Porém, só em 1908 é que se elaborou o plano geral de iluminação, perfeitamente harmónico, servindo de base à construção dos faróis ainda existentes.
O plano previa a instalação de 36 faróis, repartidos por luzes de grande alcance, de características distintas, nos acidentes geográficos mais salientes, destinados a dar a direcção geral da linha da costa e suas principais inflexões e, de luzes secundárias, sinalizando mais detalhadamente a sua configuração, assinalando a posição dos seus pormontórios, baías e enseadas, fornecendo assim aos navios os elementos necessários para a sua fácil localização.
A criação da Secção de Faróis, Sinais Sonoros e Semáforos, junto do Departamento Marítimo, em 1919, centralizou todos os trabalhos que a esses serviços diziam respeito, imprimindo a unidade de acção necessária. Estes serviços foram organizados em 1922, seguindo-se desde essa data um período de notável actividade na construção de faróis.
Os faróis construídos, beneficiavam já dos conhecimentos técnicos que, entretanto, foram surgindo: as "lâmpadas de Quinquet", imaginadas pelo suiço Aimé Argand (1755-1803), o recurso de reflectores parabólicos e o emprego de lentes de Fresnel (inventados em 1829). O aumento do foco luminoso, pela utilização de vapor de petróleo ou de gases especiais, como o gás catalítico e o gás de acetona, permitiram que a navegação junto à costa ganhasse maior segurança e tranquilidade.
No final do antigo período colonial, os aparelhos utilizados eram de dois tipos universalmente conhecidos: incandescência a petróleo, fornecidos pela casa Barbier, Bénard e Turenne (B.B.T.), e a incandescência a gás de acetilene, adquiridos na fábrica sueca AGA.
Estas primeiras luzes estabeleceram-se no cimo de torres de madeira. Depois, já no final do século passado, estas foram substituídas por estruturas metálicas, adquiridas nas empresas metalúrgicas estrangeiras ou fabricadas no arsenal local. Estas estruturas continuaram a ser utilizadas até aos nossos dias, em construções mais pequenas, destinadas aos farolins. Por último, os edifícios mais recentes passaram a ser feitos em alvenaria.
A situação que se viveu imediatamente após a independência foi difícil, por não existir pessoal qualificado, por se encontrar obseleto grande parte dos equipamentos e não existir capacidade financeira para se proceder à sua substituição e manutenção.
Esta situação virá a alterar-se com as decisões que começam a ser tomadas desde o início da década de 80, quando a Direcção Nacional dos Transportes Marítimos e Fluviais (DNTMF) convidou a empresa sueca AÇA Nov/got/on Aids, Lidingo, a realizar um estudo sobre o sistema de ajudas à navegação existente no país. As conclusões deste trabalho serviram de ponto de partida para que o país procurasse os financiamentos necessários à recuperação deste sistema.
A criação da SADC veio alargar as possibilidades de cooperação com outros parceiros, já que os portos moçambicanos são de enorme importância para todos os países desta região. O projecto de reabilitação das ajudas à navegação moçambicanas passa então a ser contemplado nos programas de desenvolvimento da África Austral. Assim, a Suécia e a Dinamarca comprometem-se a financiar a primeira fase do projecto, tendo-se assinado o acordo de financiamento com o primeiro destes países em Outubro de l986(comaDinamarcaemJunhode 1987).
A partir de 1987 inicia-se então um ambicioso projecto de reabilitação que incluiu a colocação de farolins e a montagem de oficinas nos portos de Maputo e Nacala. Este projecto, dividido em três fases, previa ainda na primeira a reabilitação das ajudas dos três portos principais (Maputo, Beira e Nacala), seguindo-se na segunda as ajudas que serviam o tráfego costeiro, compreendendo os faróis implantados ao longo da costa para, na terceira e última, se proceder à recuperação das ajudas dos portos secundários, rios e lagos navegáveis, compreendendo farolins, marcas de enfiamento e bóias. Esta reabilitação abrangia as obras de construção civil, como ainda a substituição das lanternas, algumas delas com quarenta ou cinquenta anos de uso, por outras, eléctricas, alimentadas por painéis solares.
Durante a implementação deste projecto foi criado o Instituto Nacional de Hidrografia e Navegação (INAHINA), no encerramento do Conselho Gerai de Marinha Mercante, em 05 de Dezembro de 1989, permitindo o reforço institucional nesta área, dotando ainda o país com um instrumento fundamental para o incremento do desenvolvimento da marinha mercante.
A realização da primeira fase do projecto (na execução dividida então em duas fases) permitiu que os três portos principais ficassem dotados de ajudas à navegação, operacionais 24 horas por dia, para além de se ter criado o Departamento de Sinalização Marítima dentro do INAHINA, com meios humanos e materiais essenciais capazes de operar e manter o sistema reabilitado e ainda a implantação de um sistema de cobrança de taxas de ajuda à navegação, que serve de suporte financeiro ao sistema.
A reabilitação do sistema (fases II e III) continua ainda, agora financiado apenas por fundos internos, já que o seu interesse é puramente doméstico, sendo os principais interessados os sectores de navegação de cabotagem e fluvial, o sector de pesca industrial e artesanal, bem como a navegação internacional que frequenta a costa, ainda que não demande os portos nacionais.

Continue a ler mais sobre os faróis de Moçambique aqui: http://www.macua.org/livros/farois.html

Mozambique

Torre de Hércules: o farol mais antigo do mundo em funcionamento

2010-09-07T01:42:00.000-07:00

A Torre de Hércules localiza-se no extremo Norte da península corunhesa, a uns 1.600 metros do centro da cidade de Corunha, em Espanha.
Monumento nacional, é o mais antigo, ilustre e representativo da Corunha, e o elemento principal do seu escudo.

É o único farol romano que existe no mundo e que continua a cumprir a sua função.
Foi construído na cidade de Brigantium, no século II, durante os mandatos dos Imperadores romanos Trajano e Adriano, por um arquitecto ibérico chamado Cayo Sérgio Lupo, com a função de farol de navegação.
A torre perdeu possivelmente o seu uso marítimo durante a Idade Média porque foi convertida em fortificação.
Em 1682, o Duque de Uceda encarregou o arquitecto Amaro Antune da restauração arquitectónica.

Este construiu uma escada de madeira que atravessa as abóbadas para a parte superior, onde situou as pequenas torres que suportam o farol.
Foi no reinado de Carlos IV de Espanha que ficou completa a sua reconstrução, tendo os trabalhos sido iniciados em 1788. A obra neoclássica termina em 1791 sobre a direcção de Eustaquio Giannini.

A torre era, antes da reforma, um corpo prismático com base quadrada. No exterior apresentava um muro de pedra com duas portas na parte baixa e janelas assimétricas que chegavam ao piso superior.
Após as reformas, passou a constituir-se numa torre e num farol. De planta quadrada, ergue-se a uma altura de 68 metros. Tem três corpos, em primeiro um paralelepípedo recto de base quadrada de 11,60 metros de lado e 34,60 metros de altura. Sobre esta, assenta outro intermédio mais pequeno de secção octogonal, com um terço de corpo, paralelepípedo também octogonal, que suporta sobre este uma construção cilíndrica em vidro que protege a lanterna do farol.
Ao subir os seus 242 degraus, em compasso de esforço pode-se ir vendo a magnifica panorâmica aberta para o oceano Atlântico, com as suas praias urbanas de bonito perfil costeiro.

Retirado de http://pt.wikipedia.org/wiki/Torre_de_H%C3%A9rcules
Via http://farol-do-albarnaz.blogspot.com

Faróis do Brasil - Brazilian Lighthouses

2010-08-25T17:30:00.000-07:00

 AL-01 - Porto das Pedras

Faróis ativados e respectivos códigos. (Lighthouses activated and codes)
Última atualização: 01 dezembro 2009 (Last updadted: Dec, 01, 2009)

CODE  -    FARÓIS (LIGHTHOUSES)
AL-01 - PORTO DAS PEDRAS     
AL-02 - MACEIÓ                 
AL-03 - CORURIPE  
.              
AP-01 - PAU CAVADO             
AP-02 - PEDREIRA               
AP-03 - ILHA  DO PARÁ                                   
AP-04 - BAILIQUE
AP-05 - GUARÁ
AP-06 - CALÇOENE 
AP-07 - ILHA CAMALEÃO
.
BA-01 - GARCIA D'AVILA
BA-02 - CABOTO
BA-03 - ILHA DO FRADE
BA-04 - ITAPUÃ
BA-05 - SANTO ANTONIO (Barra)
BA-06 - MORRO DE S. PAULO
BA-07 - CONTAS
BA-08 - ILHÉUS
BA-09 - COMANDATUBA
BA-10 - BELMONTE
BA-11 - PORTO SEGURO
BA-12 - ALCOBAÇA
BA-13 - COROA VERMELHA
BA-14 - ABROLHOS
BA-15 - SUBAÚMA
BA-16 - MONTE SERRAT
.
CE-01 - JERICOACOARA
CE-02 - ITAPAJÉ
CE-03 - PONTAL DAS ALMAS
CE-04 - MUNDAÚ
CE-05 - MUCURIPE
CE-06 - ARACATI
CE-07 - PONTA CAJUAIS
CE-08 - PECEM 
CE-09 - PARACURÚ(Nº. provisório) 
.
ES-01 - MUCURI
ES-02 - RIO DOCE
ES-03 - BARRA DO RIACHO
ES-04 - SANTA LUZIA
ES-05 - ESCALVADA
ES-06 - UBÚ
ES-07 - ILHA DO FRANCÊS
.
MA-01 - SÃO JOÃO
MA-02 - MANGUNÇA
MA-03 - PIRAJUBA
MA-04 - SANTANA
MA-05 - PIRAREMA
MA-06 - ALCANTARA
MA-07 - ARAÇAGI
MA-08 - SÃO MARCOS
MA-09 - ILHA DO MEDO
MA-10 - PREGUIÇAS
MA-11 - CANARIAS
.
OC-01 - S.PEDRO/S.PAULO
OC-02 - ATOL DAS ROCAS
OC-03 - FERNANDO DE NORONHA
OC-04 - TRINDADE                                           
OC-05 - RATA
.
PA-01 - SIMÃO GRANDE
PA-02 - CURUÇÁ
PA-03 - PONTA DA TIJOCA
PA-04 - MARAPANIM
PA-05 - SALINÓPOLIS
PA-06 - TAIPÚ
PA-07 - QUATIPURU
PA-08 - SALVATERRA
PA-09 - PONTA MARIA TERESA
PA-10 - CAETÉ
PA-11 - APEÚ                                                
PA-12 - JOANES
.
PB-01 - CABO BRANCO
.
PE-01 - (deletado - Deleted)
PE-02 - (deletado - Deleted)
PE-03 - PONTA DE PEDRAS
PE-04 - OLINDA
PE-05 - RECIFE
PE-06 - SANTO AGOSTINHO
PE-07 - TAMANDARÉ
.
PI-01 - PONTA DAS CANÁRIAS
PI-02 - LUIS CORREIA
PI-03 - PEDRA DO SAL
.
PR-01 - CONCHAS (Ilha do Mel)
PR-02 - CARAGUATÁ
PR-03 - CAIOBÁ
.
RJ-01 - GUAXINDIBA
RJ-02 - ATAFONA
RJ-03 - SÃO TOMÉ
RJ-04 - MACAÉ (I. SANTANA)
RJ-05 - SANTA CRUZ
RJ-06 - PONTA NEGRA
RJ-07 - CABO FRIO
RJ-08 - MARICÁS                                            
RJ-09 - PALMAS
RJ-10 - RASA
RJ-11 - ITACOATIBA
RJ-12 - GUARATIBA
RJ-13 - PAU A PINO
RJ-14 - MARAMBAIA
RJ-15 - CASTELHANOS
RJ-16 - RAPADA
RJ-17 - PONTA DOS MEROS
RJ-18 - JUATINGA
.
RN-01 - (deletado - Deleted)
RN-02 - PONTA DO MEL
RN-03 - SANTO ALBERTO
RN-04 - CALCANHAR
RN-05 - GAMELEIRA
RN-06 - SÃO ROQUE
RN-07 - NATAL
RN-08 - BACOPARI
RN-09 - GALINHOS
.
RS-01 - TORRES
RS-02 - ARROIO DO SAL
RS-03 - CAPÃO DA CANOA
RS-04 - TRAMANDAÍ
RS-05 - CIDREIRA
RS-06 - SOLIDÃO
RS-07 - CRISTOVÃO PEREIRA
RS-08 - MOSTARDAS
RS-09 - CONCEIÇÃO
RS-10 - BARRA
RS-11 - SARITA
RS-12 - ALBARDÃO
RS-13 - CHUÍ
RS-14 - VERGA
RS-15 - ITAPUÃ DA LAGOA
.
SC-01 - ILHA DA PAZ
SC-02 - PONTA DO VARRIDO
SC-03 - CABEÇUDAS
SC-04 - ARVOREDO
SC-05 - PONTA DA GALHETA
SC-06 - NAUFRAGADOS
SC-07 - CORAL                                               
SC-08 - PONTA DO CATALÃO
SC-09 - IMBITUBA
SC-10 - ARARAS
SC-11 - ILHA DOS LOBOS
SC-12 - SANTA MARTA
SC-13 - ARARANGUÁ
SC-14 - ANHATOMIRIM
.
SE-01 - SERGIPE
SE-02 - ARACAJU
SE-03 - RIO REAL
.
SP-01 - UBATUBA
SP-02 - MASSAGUAÇU
SP-03 - VITORIA
SP-04 - PONTINHA
SP-05 - PEDRA DO CORVO
SP-06 - PONTA DO BOI
SP-07 - MOELA
SP-08 - ALCATRAZES
SP-09 - LAJE DA CONCEIÇÃO
SP-10 - LAJE DE SANTOS
SP-11 - QUEIMADA GRANDE
SP-12 - ICAPARA
SP-13 - BOM ABRIGO

ASSOCIAÇÃO DE EXPEDICIONÁRIOS ILHÉUS - A.E.I.
DIPLOMA FARÓIS BRASILEIROS - DFB - (Brazilian Lighthouses Award)

Fonte: http://www.aei.radioamador.org.br/dfb_lista.htm

Um roteiro com os faróis que iluminam Alagoas... ...e são inspiração para músicas e poesias

2010-08-17T10:37:00.000-07:00

Fonte:http://gazetaweb.globo.com

JANAYNA ÁVILA - Repórter

Eles costumam ser úteis apenas para as embarcações, mas quem mora em Alagoas e cultiva os laços afetivos com o Estado costuma vê-los como ícones da nossa paisagem. Uma prova dessa importância dos faróis, cuja função é guiar quem navega, é o fato de que eles estão não apenas na nossa história, mas também na literatura e na música. Poemas do alagoano Lêdo Ivo fazem referência às águas negras da noite de Maceió, iluminadas pelos faróis marítimos. Até um dos mais tradicionais bairros da cidade, situado na parte alta da capital, recebeu seu nome em homenagem à presença, no passado, de um farol, no local que hoje abriga o Mirante de São Gonçalo.
Além de Lêdo Ivo, outro alagoano ilustre inspirado na presença marcante desse instrumento na geografia local é o cantor e compositor Djavan, que cita, na canção Alagoas, o bairro situado na parte alta da capital: “Eu fui batizado na capela do Farol/ Matriz de Santa Rita, Maceió”.
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CORURIPE
Localizado no Pontal de Coruripe, Litoral Sul de Alagoas, a cerca de duas horas de Maceió, o Farol Coruripe, como foi batizado pela Marinha, tem faixas pretas e brancas dispostas horizontalmente. Cercado por bares e restaurantes que servem uma culinária à base de frutos do mar, visitar o farol que ilumina uma das mais belas regiões do litoral alagoano é também uma boa oportunidade para conhecer o artesanato do Pontal, com cestaria da palha do ouricuri.
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PONTA VERDE
Segundo informações da Capitania dos Portos de Alagoas, o Farol Ponta Verde é o limite entre os dois bairros mais badalados da orla maceioense: Ponta Verde e Pajuçara. Num mar calmo, de águas azul-berilo, ele tem faixas vermelhas e brancas e faz parte, definitivamente, da paisagem de Maceió. Para chegar até ele é só esperar uma maré baixa. Mas, vá com sandálias de borracha: as pedras e os ouriços podem machucar os pés.
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JACINTINHO
Ele é tão presente na paisagem local que recebeu o nome da capital alagoana. O Farol Maceió fica na Rua Campo Alegre, no Jacintinho, e foi inaugurado em 1951. É o único que tem losangos pretos e brancos. Quem agenda a visita pode subir até ao setor, que guarda lâmpadas e defletores (o farol, propriamente). Terá que “vencer” 133 degraus numa escada caracol, mas vale cada passo: de lá, tem-se uma vista privilegiada da cidade.
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PORTO DE PEDRAS
O acesso ao Farol Porto de Pedras não é tão fácil, mas chegando até lá se tem uma vista do Rio Manguaba e de toda a região que forma a Costa dos Corais. Construído em 1940, visitá-lo é também uma forma de conhecer a história de Alagoas, já que a região guarda episódios como a “traição” de Calabar e a passagem de portugueses e holandeses pelo norte do Estado. A estradinha de paralelepípedo que leva até o farol fica ao lado da antiga Cadeia Pública, no Centro.

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AGENDE SUA VISITA!
CAPITANIA DOS PORTOS DE ALAGOAS
Fone: 3215-5800
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Coruripe: Como o farol fica na praia mesmo, não precisa agendar hora para apreciá-lo de perto.

Foto: Gilberto Farias - Arquivo GA

Cartum Farol

2010-08-11T19:33:00.000-07:00

Fonte: www.joyfultoons.com

FARÓIS de PORTUGAL

2010-08-09T01:24:00.000-07:00

Clique para ver a lista de faróis respeitante ao (Continente , Madeira ou Açores).

desde a Antiguidade ...

Pharos

"Turris Ordens"

"torre de Hércules"

Direcção dos Faróis

Maria Regina Louro

João Francisco Vilhena

Faróis de Portugal

Alguns dos nossos Faróis

Leça

Cabo da Roca

"... onde a terra acaba e o mar começa ..."

Bugio

"candeeiros de Argand"

Farol do Bugio

Sta. Maria

Guia (Macau)

Visite outros faróis no mundo

National Parc System - Faróis nos E.U.
The Homepage of Lighthouses - Faróis de todo o mundo
Phil's Lighthouse page
Lighthouse Society of Great Britain - Faróis de Inglaterra e Irlanda

Fonte: http://www.ancruzeiros.pt

Símbolo do patrimônio histórico, faróis estão desaparecendo na França

2010-08-01T01:12:00.000-07:00

Especialista em tesouros marítimos diz que desaparecimento é crime contra a civilização.

Owen Franken/New York Times/G1

Na fronteira mais longínqua da França, aonde a chuva chega horizontalmente do oceano, não há nada no horizonte exceto ondas e faróis, demarcando a linha entre a terra e o mar, o mar e o céu. Construídos como um auxílio técnico para marinheiros, cujos arquitetos geralmente não são conhecidos, os faróis da França vêm se tornando um símbolo do país, de seu “patrimoine”, ou patrimônio - uma palavra que lá carrega um sentido espiritual de patriotismo e nacionalismo.
Foi um francês, afinal, Augustin-Jean Fresnel, quem inventou uma lente transparente para faróis, e outro que pensou em colocar as lanternas em movimento em um tanque de mercúrio, que conduz eletricidade e se move com a terra.
No entanto, com os efeitos do tempo, do clima hostil e da automação, os faróis da França estão desaparecendo. Quase todos os guardadores de faróis se foram, incluindo todos aqueles responsáveis pela manutenção do interior dos faróis lá longe no oceano. Com a introdução de redes de satélite de posicionamento global, os faróis deixaram de ser cruciais para a vida dos marinheiros ou para os negócios do estado.
Mas os franceses ainda não confiam totalmente nos dispositivos de GPS americanos, sendo que a lei exige faróis e bóias luminosas. Não há nenhuma exigência para salvar os faróis mais belos – só é preciso que eles tenham uma luz forte e visível a até 58 km de distância no mar (clique para ler a continuação da reportagem).

Para Marc Pointud, especialista em tesouros marítimos, o desaparecimento dos faróis franceses é um crime contra a civilização. Ele fundou a Sociedade Nacional para o Patrimônio de Faróis e Sinalizações para salvá-los e, em artigo de capa de uma edição recente do “Chasse-marée”, ou Caça-maré, a bíblia náutica do país, ele disparou o alarme.
“Os faróis, especialmente aqueles no mar, alimentam o imaginário coletivo”, escreveu. “Eles trazem uma dimensão épica que pertence a grandes lendas e erguem um patrimônio em um todo único e inseparável.”
Pessoalmente, e diante de uma garrafa de cidra, Pointud é mais relaxado, mas ainda insistente. “Os faróis são o símbolo da presença do homem no oceano”, disse, “eles fazem as pessoas sonharem.”
Pointud reconhece que os esforços para salvar faróis longínquos no mar, como o Armen, o La Jument e o Kéréon, todos agora automatizados e sem guardadores, estão fadados ao fracasso. “É sempre uma questão de verba”, afirmou, acrescentando que o governo se importa mais com a manutenção da iluminação em detrimento das estruturas elegantes na qual reside a lâmpada. “Na maioria das vezes, para eles, faróis são como um sinal de trânsito, não uma parte do nosso patrimônio”.

Manutenção
Pointud tem algumas idéias para o turismo – cobrar mais para visitar os faróis e usar o dinheiro para reparos. Mas o Estado não está preparado para financiamentos desse tipo e o Ministério da Cultura, sobrecarregado por ter que manter “le patrimoine”, se concentra em construções mais grandiosas, mais antigas e em terra firme.
A França ainda tem um Departamento de Faróis e Sinalizações em seu Ministério da Infra-estrutura e há cerca de 150 faróis que merecem destaque nesse país marítimo, sem costa apenas em sua fronteira oriental.
Philippe Genty, líder do departamento nessa parte da Bretanha, chamada de Finistère – o fim do mundo – está dando o melhor de si para salvar o famoso farol de Eckmühl, construído nos anos 1890 com uma herança da filha de um dos marechais de Napoleão, para compensar, segundo ela, todo o sangue derramado por seu pai.
A construção é bela: uma torre de granito 55 metros acima do nível do mar, com uma escadaria curvada de 272 degraus, ladrilhada com opalino azul-turquesa pálido, levando a uma sala com painéis de madeira, uma estátua do marechal e um teto de mármore com ornamentos metálicos. Agora, muitas das escadarias em opalino, que já não se produz mais, estão rachadas ou quebradas, o ferro está oxidando e os painéis e o teto foram desmontados para substituir as vigas em processo de apodrecimento. O marechal está guardado em um depósito.
“Vemos os faróis como algo técnico, mas eles também são belos”, disse Genty. “Queremos manter nosso patrimônio, nossa herança.”
Após pressionar seu departamento e tentar trabalhar com o Ministério da Cultura, Genty dispõe de US$ 239 mil para começar a vedar o granito e substituir as vigas podres e o ferro enferrujado.
“Isso é suficiente para mantê-lo funcionando, para que não se desmorone”, ele disse. “Mas em 50 anos, se os faróis não forem restaurados, eles vão todos se despedaçar no oceano.”
Genty está trabalhando com Pierre Alexandre do escritório de Finistère do Ministério da Cultura. Alexandre observa que os faróis da região, devido ao seu valor histórico e de navegação, são os mais importantes da França. Ele está providenciando recursos para avaliações técnicas dos cinco faróis aqui classificados como monumentos históricos, incluindo o mais antigo, Le Stiff. “No momento, não podemos pensar em investir em faróis em alto mar”, afirmou Alexandre. “É impraticável.”

O Le Stiff, de 32 m de altura, tem orientado marinheiros desde 1699. Naquela época, grandes fogueiras eram produzidas com carvão mineral em seu topo; hoje, sua vidraça rosada é iluminada por uma grande lâmpada incandescente, controlada por computadores em terra, e muitas das salas estão interditadas porque o chão e as vigas estão apodrecendo.
O farol Creac’h, na parte ocidental da ilha, é muito maior, 55 m, mas também sofre sérios estragos estruturais. Sua maravilhosa escadaria está fechada para turistas porque o corrimão é muito baixo e o risco de acidentes é alto.
O Kéréon, construído no mar, é venerado pela sua forma elegante, painéis de madeira de carvalho e a sofisticada marchetaria de seu interior, com uma enorme estrela central – o símbolo dos faróis da França – trabalhada em madeira de ébano e mogno no assoalho. Conhecido como “Palácio dos Mares”, o Kéréon tem camas construídas dentro dos painéis de madeira das paredes e os dois guardadores do farol costumavam caminhar com chinelos de feltro para polir os pisos.

Guardadores
Mas hoje o Kéréon está vazio, sendo visitado somente por especialistas técnicos em longos intervalos. Seu interior, muitos afirmam, está se desintegrando com os estragos da umidade e da água.
Jean-Yves Berthelé, de 52 anos, foi um dos últimos guardadores do Kéréon, trabalhando em turno que incluía duas semanas no farol, uma em casa, uma no farol e uma em casa. Era bonito, como ele disse, “mas também muito repetitivo”. Os dois guardadores tinham que encontrar um jeito de quebrar a rotina de lavar as lentes e as janelas e cuidar da manutenção dos equipamentos. Além de conviverem um com o outro, ele disse. A televisão só chegou ao Kéréon no final dos anos 1980, “então, nós cozinhávamos toda hora”, disse Berthelé. “Como nós franceses dizemos, a força moral vem do prato.”

Os guardadores de farol eram famosos por suas bebedeiras e os arquivos examinados por Jean-Cristophe Fichou, acadêmico local, estão repletos de histórias de crime e violência.
Fichou, professor na cidade de Brest, escreveu sua dissertação de doutorado sobre os faróis da França e publicou três livros conceituados sobre o tema. Como Pointud, ele ama os faróis, mas também afirma que Pointud é muito dramático com relação a eles e que “fala um pouco alto demais.”

“A questão é o que temos condições de salvar”, disse Fichou. “É muito caro e nós nunca poderemos salvar aqueles faróis em alto mar. Nem podemos levar os turistas até lá – é caro e perigoso demais”. Construí-los foi um grande desafio para a engenharia, e os engenheiros tentaram fazê-lo de forma elegante, disse, “mas foi naquela época, agora acabou.” Pelo fato de os faróis estarem se deteriorando, “é claro que nosso interesse se desperta”, disse Fichou. “Mas também há certa beleza no fato de que algo está em decadência.”

Berthelé, o antigo guardador do Kéréon, ainda trabalha para o Departamento de Faróis e Sinalizações em Île d'Ouessant, uma ilha sem árvores, em forma de ovelha, visitada por até mil turistas por dia na temporada de verão. Como os outros antigos guardadores, ele senta em uma cadeira no escritório e observa computadores e relatórios meteorológicos.
Perguntado se, depois de passar uma época no farol, ele estava frustrado com a vida comum em uma casa mais normal, ele pensou por um instante. Então, simplesmente disse, com uma grande paixão repentina: “eu odeio cortinas.”
Fotos: Internet

Veja apresentação power point com imagens dos faróis franceses
(Clique em "Apresentação de Slides" no canto inferior direito da tela com a apresentação para iniciá-la) "Les sentinelles del'Iroise" foi enviada por gentileza de Celso Chagas Ribeiro.

Fonte: http://www.popa.com.br

Farol e Aurora Boreal

2010-07-24T17:00:00.000-07:00

By Orvaratli - Garðskagaviti, Islândia

O que é um Farol?

2010-07-20T14:33:00.000-07:00

Amigos, para começarmos este blog sobre um tema tão fascinante, nada melhor do que publicar a definição (bem como maiores informações) sobre os faróis, extraída diretamente da Wikipédia. Difinitivamente não é um texto romântico; mas é bastante esclarecedor. Vamos lá:

Um farol é uma estrutura elevada, habitualmente uma torre, dotada de um potente aparelho óptico (fonte de luz e espelhos ou reflectores), cujo facho de luz é visível a longas distâncias.

História

Utilizados desde a antigüidade, quando eram acesas fogueiras ou grandes luzes de azeite (de oliveira ou de baleia), os faróis foram concebidos para avisar os navegadores que se estavam a aproximar da terra, ou de porções de terra que irrompam pelo mar adentro.

As fontes de alimentação da luz foram melhorando, tendo sido o azeite substituído pelo petróleo e pelo gás, e posteriormente pela electricidade. Paralelamente, foram inventados vários aparelhos ópticos, que conjugavam espelhos, reflectores e lentes, montados em mecanismos de rotação, não só para melhorar o alcance da luz, como para proporcionar os períodos de luz e obscuridade, que permitiam distinguir um farol de outro.

Historicamente, este tipo de construções ganhou características temporais e sociais, sendo dotados de características distintas de zonas para zonas.

Actualmente são construcções de alvenaria que incluem para além da torre (geralmente redonda para minimizar o impacto do vento na estrutura), a habitação do faroleiro, armazéns, casa do gerador de emergência, a "casa da ronca" (onde estão instalados os dispositivos de aviso sonoro que são utilizados em dias de nevoeiro).

Frequentemente associado aos faróis e aos faroleiros surge um outro personagem: os afundadores. Este termo designa aqueles que criavam falsos faróis com o intuito de atrair os navios para zonas perigosas, causando o seu afundamento, para posteriormente saquearem os destroços. Em Portugal está prática nunca assumiu a dimensão que teve no norte da Europa, pois ao contrário do que aí acontecia, os salvados de um naufrágio em Portugal pertenciam à Coroa e não a quem os recuperasse.

Origem do termo

O termo farol deriva da palavra grega Faros, nome da ilha próxima à cidade de Alexandria onde, no ano 280 a.C., foi erigido o farol de Alexandria — uma das sete maravilhas do mundo antigo. Faros deu origem a esta denominação em várias línguas românicas; como em francês (phare), em espanhol e em italiano (faro) e em romeno (far).

Tipo de luz

A luz emitida pelos faróis pode ser de vários tipos:

Fixa (F) - Luz contínua com intensidade e cor constante
Ocultações (Oc) - A duração da luz é maior que a duração da obscuridade
Isofásica (Is) - A duração da luz e da obscuridade são iguais
Relâmpagos (R) - A duração da luz e menor que a duração da obscuridade
Cintilante (Ct) - A duração da luz e da obscuridade são iguais, mas com relâmpagos muito rápidos, (mais de 50 relâmpagos/minuto)
Alternada (Alt) - Luz que apresenta alternadamente cores diferentes

O alcance da luz dos faróis varia de acordo com vários factores, tais como a potencia do aparelho óptico, localização do observador, etc, pelo que é expresso de três formas diferentes:

Alcance geográfico - distância máxima a que a luz do farol pode ser visto, dada a curvatura da terra. Depende da altura do farol e da altura do observador em relação ao nível mar;
Alcance luminoso - distância máxima que a luz pode ser vista em dada a potência da luz, do aparelho óptico e transparência atmosférica;
Alcance nominal - é o alcance "oficial" do farol, aquele que vem indicado nas carta hidrográfica, Lista de Faróis e outras publicações oficiais.

Para o cálculo do alcance é fundamental ter conhecimento da altura (a distância entre a base e a luz) e a altitude (a diferença entre o nível médio do mar e o plano focal da luz).

A cor da luz dos farois pode variar de acordo com convenções:

Branco (br) - é a cor tradicional, mais usada, na luz dos faróis
Vermelha (vm) - o vermelho é utilizado em faróis na entrada de barras, canais, rios, portos e docas, indicando que a embarcação tem de dar bombordo à luz
Verde (vd) - o verde é utilizado em faróis na entrada de barras, canais, rios, portos e docas, indicando que a embarcação tem de dar estibordo à luz

Nota: o texto entre parêntesis é válido para as indicações em língua portuguesa Nota: a indicação do bordo a dar é válido para a Região A do Sistema de Balizagem Marítima.

Código Internacional de Luzes

Cor

Amarela (Y) - Yellow
Azul (Bu) - Blue
Branca - (W) - White
Laranja (Or) - Orange
Verde (G) - Green
Vermelha - (R) - Red
Violeta (Vi) - Violet

Classe da Luz

Tabela I

Classe da Luz

Característica

Abrev.

Definição

Exemplo

1. FIXA
Fixed

Luz que se apresenta contínua e uniforme e de cor constante

F R

2. OCULTAÇÕES
Occulting
A duração total da emissão luminosa em cada período é maior do que a duração total da obscuridade e os intervalos de obscuridade (ocultações) têm habitualmente a mesma duração.

2.1 OCULTAÇÕES
SIMPLES
Single-occulting

Uma ocultação repete-se regularmente.

Oc R 6s

2.2 OCULTAÇÕES
AGRUPADAS
Group-occulting

Oc(x)

Grupos de um determinado número de ocultações repetem-se regularmente.

Oc(2) G 8s

2.3 OCULTAÇÕES
DIVERSAMENTE
AGRUPADAS
Composite group-occulting

Oc(x+y)

Luz semelhante à de Ocultaçoes Agrupadas, com a excepção de que grupos sucessivos, no mesmo período, contêm números diferentes de ocultações.

Oc(2+3) W 18s

3. ISOFÁSICA
Isophase

Iso

A duração da emissão luminosa e a duração da obscuridade são iguais.

Iso R 4s

4. RELÂMPAGOS
Flashing
A duração total da emissão luminosa em cada período é menor que a duração total da obscuridade e as aparições de luz (relâmpagos) têm habitualmente a mesma duração.

4.1 RELÂMPAGOS
SIMPLES
Single-flashing

Luz de relâmpagos em que um relâmpago se repete regularmente (a uma frequência inferior a 50 relâmpagos por minuto).

Fl G 5s

4.2 RELÂMPAGOS
LONGOS
Long-flashing

LFl

Uma emissão luminosa, de duração igual ou superior a 2 segundos (relâmpago longo) repete-se regularmente.

LFl W 10s

4.3 RELÂMPAGOS
AGRUPADOS
Group-flashing

Fl(x)

Grupos de um determinado número de relâmpagos, repetem-se regularmente.

Fl(3) R 15s

4.4 RELÂMPAGOS
DIVERSAMENTE
AGRUPADOS
Composite group-flashing

Fl(x+y)

Luz semelhante à dos relâmpagos agrupados, com a excepção de que grupos sucessivos, no mesmo período, contêm números diferentes de relâmpagos.

Fl(2+1) W 15s

5. CINTILANTE
Quick
Os relâmpagos (cintilações) repetem-se com uma frequência compreendida entre 50 e 79 relâmpagos por minuto.

5.1 CINTILANTE
CONTÍNUA
Continuos quick

Os relâmpagos repetem-se regularmente.

Q W

5.2 CINTILANTE
AGRUPADA
Group quick

Q(x)

Grupos de um determinado número de relâmpagos repetem-se regularmente.

Q(3) G 9s

5.3 CINTILANTE
INTERROMPIDA
Interrupted quick

A sequência dos relâmpagos é regularmente interrompida por intervalos de obscuridade de duração longa e constante.

IQ R 14s

6. CINTILANTE RÁPIDA
Very Quick
Os relampagos (cintilações) repetem-se com uma frequência compreendida entre 80 e 159 relâmpagos por minuto.

6.1 CINTILANTE RÁPIDA CONTÍNUA
Continuos very quick

Os relâmpagos repetem-se regularmente.

VQ W

6.2 CINTILANTE RÁPIDA AGRUPADA
Group very quick

VQ(x)

Grupos de um determinado número de relâmpagos repetem-se regularmente.

VQ(3) G 4s

6.3 CINTILANTE RÁPIDA INTERROMPIDA
Interrupted very quick

IVQ

A sequência dos relâmpagos é regularmente interrompida por intervalos de obscuridade de duração longa e constante.

IVQ R 9s

7. CINTILANTE ULTRA-RÁPIDA
Ultra Quick
Os relâmpagos (cintilações) repetem-se com uma frequência igual ou superior a 160 relâmpagos por minuto.

7.1 CINTILANTE
ULTRA-RÁPIDA CONTÍNUA
Continuous ultra quick

Os relâmpagos repetem-se regularmente.

UQ W

7.2 CINTILANTE
ULTRA-RÁPIDA INTERROMPIDA
Interrupted ultra quick

IUQ

A sequência dos relâmpagos é regularmente interrompida por intervalos de obscuridade de duração longa e constante.

IUQ R 6s

8. CÓDIGO MORSE
Morse Code

Mo(x)

As emissões luminosas têm durações nitidamente diferentes e estão agrupadas de modo a formar um ou mais caracteres do código MORSE.

Mo(K) G 6s

9. FIXA DE RELÂMPAGOS
Fixed and flashing

FFl

Luz que combina uma luz fixa com uma luz de relâmpagos com uma intensidade luminosa mais forte. A luz de relâmpagos pode ter qualquer das características descritas em 4.

FFl Y 5s

10. ALTERNADA
Alternating

Luz que apresenta alternadamente cores diferentes.
NOTA - As luzes alternadas podem ser usadas em conjunto com a maioria das classes de luzes anteriores.

Al WR 3s

^[1]

Legenda

A coluna 'Exemplo' inclui:

a) Característica Abreviada.
b) Nº de ocorrências (relâmpago ou ocultação) dentro do grupo.
c) Cor (conforme a tabela de cores).
d) Período (em segundos, corresponde à duração total de cada cíclo).

Ex: Fl(3) R 15s (linha 4.3)

a) Fl - Relâmpagos, flashing
b) (3) - Agrupados (grupo de 3 relâmpagos)
c) R - Vermelho, Red
d) 15s - Duração total do cíclo, 15 segundos.

Farol 1

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Cuba 5p coin

Cuba coin

Denmark coin 2005

Gibraltar 2 pence coin

Great Britain half penny coin

Great Britain penny coin

Israel coin

Italy 10 Euro coin 2004

Jersey coin

Singapore coin

Spain coin

Spain 10 peseta coin

Turkey coin

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Classe da Luz

Isle of Man coin - Chicken Rock Lighthouse
Fonte: http://www.lighthousestampsociety.org/